Flender聯軸器-濟南偉通機電設備有限公司

産品介紹

歡迎來(lái)到FLENDER聯軸器中國服務中心。德國弗蘭德集團是世界領先的(de)專業電力傳輸設備制造商。提供可(kě)根據需要定制的(de)N-EUPEX ZAPEX RUPEX N-EUPEX BIPEX等弗蘭德聯軸器的(de)參數、規格、圖片查詢和(hé)價格查詢。德國弗蘭德公司成立于1899年，是領先的(de)世界級專業輸電設備制造商。如今，它已發展成爲一個(gè)跨國集團，在全球擁有14家制造廠和(hé)6500名員(yuán)工，年産值超過10億歐元。FLENDER聯軸器主要爲您提供參數、規格、圖片查詢、價格查詢、所需定制服務、N-EUPEX聯軸器、隔膜聯軸器、齒聯軸器、彈性銷聯軸器、彈性聯軸器、弗蘭德彈性體、 DS交叉射彈。1999年，德國弗蘭德公司慶祝成立100周年。2000年，巴戈集團将其在阿爾弗雷多(duō)、弗裏德裏希和(hé)弗雷迪集團的(de)股份出售給倫敦花旗銀行。2001年，阿爾弗雷德、弗裏德裏希和(hé)弗蘭德聯軸器斯集團于3月(yuè)12日成爲股份公司。

設計用(yòng)于吸收機櫃結構中的(de)噪音(yīn)；它的(de)獨特創新是：A，減少零件數量，增加規格和(hé)型号； B，提高(gāo)運行可(kě)靠性，增加發射功率； C，采用(yòng)具有優異性能的(de)非接觸耐磨性。迷宮密封； D，可(kě)提供帶法蘭的(de)輸出軸，使聯軸器可(kě)以在很小的(de)空間内滿足安裝要求。（根據用(yòng)戶要求）安裝方式TSCHAN聯軸器可(kě)以水(shuǐ)平安裝。通(tōng)過高(gāo)效的(de)編程軟件和(hé)調整功能來(lái)提高(gāo)基本性能。 -可(kě)以縮短設定時(shí)間并提高(gāo)機械性能。 -控制性能爲600正負響應（頻(pín)率響應600 Hz），定位控制時(shí)間爲1 ms。電動機（GYS系列）的(de)組合可(kě)用(yòng)于具有高(gāo)容量和(hé)高(gāo)轉矩操作的(de)機器。 TSCHAN平行和(hé)交叉軸聯軸器的(de)設計是全新的(de)。 -參數編輯不僅可(kě)以重寫和(hé)複制參數，還(hái)可(kě)以根據機械規格自動選擇參數。

電機組合，安裝位置和(hé)結構解決方案很多(duō)，您可(kě)以根據實際需要選擇任何速度和(hé)各種結構形式。由于選用(yòng)了(le)優質鋼鑄鐵箱，大(dà)大(dà)提高(gāo)了(le)箱體的(de)硬度和(hé)沖擊性能。 C.使用(yòng)超大(dà)齒輪表面接觸比的(de)聯軸器散熱(rè)TSCHAN聯軸器不僅具有較高(gāo)的(de)傳動效率，而且還(hái)具有良好的(de)散熱(rè)性能，主要通(tōng)過以下(xià)方法進行：A，增加箱體的(de)表面積; B，使用(yòng)非接觸迷宮式密封； C，使用(yòng)大(dà)風扇和(hé)新型導流風扇罩； D，根據允許的(de)較低油溫選擇TSCHAN聯軸器。也(yě)可(kě)以垂直安裝。如果用(yòng)戶要求，也(yě)可(kě)以使用(yòng)其他(tā)安裝方法。安裝電機法蘭，聯軸器擺動基座和(hé)扭力支撐是該産品的(de)标準配置。齒輪的(de)噪音(yīn)特性旨在通(tōng)過以下(xià)方式完全改善齒輪的(de)噪音(yīn)特性：A，錐齒輪錐齒輪磨削工藝； B，使用(yòng)MASAK計算(suàn)機程序。

對(duì)于小負載，在減速器的(de)應用(yòng)中可(kě)以看到準确的(de)角度傳輸。可(kě)靠耐用(yòng)，過載能力高(gāo)，功率可(kě)達160KW；能耗低，性能優越，減速機效率高(gāo)達95％； R系列可(kě)以承受較高(gāo)的(de)徑向載荷。減速器是一種動力傳動機構，其使用(yòng)齒輪變速器來(lái)将電動機（電動機）的(de)轉速減速至期望的(de)轉速。并獲得(de)具有大(dà)扭矩的(de)機構。在用(yòng)于傳輸動力和(hé)運動的(de)機制中。低噪音(yīn)，高(gāo)節能，低振動；優質鍛造鋼材，鑄鐵箱，齒輪表面高(gāo)頻(pín)熱(rè)處理(lǐ)；精密加工以确保軸平行度和(hé)定位軸承的(de)要求，減少了(le)斜齒輪傳動總成。該機器配備了(le)各種類型的(de)電機，這(zhè)些電機組合成機電一體化(huà)，從而充分(fēn)保證了(le)産品的(de)質量特性。按照(zhào)國際技術要求制造。技術含量高(gāo)，節省空間。 RX..S。

設計人(rén)員(yuán)需要在正常條件下(xià)設計自己的(de)連接，并且僅在現有标準聯接不夠時(shí)設計他(tā)們自己的(de)聯接。标準聯軸器易于購(gòu)買，價格比非标準聯軸器的(de)設計便宜得(de)多(duō)。
測量每個(gè)軸頸的(de)對(duì)中或測量兩個(gè)耦合聯軸器的(de)軸向間隙和(hé)外徑偏移是不可(kě)靠且不正确的(de)。

如果螺釘/圓錐形套筒/螺釘之間的(de)徑向間隙保持在較高(gāo)的(de)水(shuǐ)平，則套筒側變螺帽可(kě)拆開僅部分(fēn)釋放的(de)螺釘的(de)圓錐形壁的(de)拉應力。此外，随著(zhe)應力的(de)釋放，螺釘的(de)收縮，上述正壓力産生徑向限制，并且所産生的(de)拉應力不能通(tōng)過進一步的(de)緊固而釋放。
這(zhè)将重新調整，或者重新調整校準焦點，或者重新調整輥對(duì)位。首先，找到具有較大(dà)偏移誤差的(de)零件，這(zhè)種接縫應首先在偏移側進行測量，即。同心度和(hé)同心度與主軸齒輪和(hé)主軸的(de)質量标準複制平面對(duì)齊，并且測量水(shuǐ)平可(kě)能再次出現故障。
拉伸裝置被組裝到間隔套筒的(de)相對(duì)側。上拉伸：然後将拉伸液壓拉伸50％，即使臨時(shí)鎖定螺釘（未旋轉的(de)手柄螺母）也(yě)通(tōng)過釋放液壓消除了(le)錐形襯套的(de)軸向壓縮。初始拉伸：拉伸壓力在50％後再次拉伸，擰緊後松開螺母。
如果排量太大(dà)，将無法控制，導緻嚴重的(de)齒輪磨損，甚至斷齒。内齒和(hé)外齒無法齧合，直到無法驅動。這(zhè)種故障處理(lǐ)很困難，需要中止。

聯軸器有很多(duō)類型，類型和(hé)規格。在正确理(lǐ)解類型，類型和(hé)規格的(de)各個(gè)概念的(de)基礎上，根據傳輸系統的(de)需要選擇聯軸器。首先，聯軸器已被選爲标準。
兩軸的(de)水(shuǐ)平度和(hé)同軸度誤差太大(dà)，超出了(le)聯軸器可(kě)以補償的(de)範圍，因此軸齒和(hé)内齒不能正确齧合，從而引起局部接觸，并産生額外的(de)扭矩。
由于錐形套筒的(de)内表面已受到螺釘的(de)配合部分(fēn)的(de)限制，因此錐形配合表面将間隔套筒施加的(de)軸向力轉換爲垂直于内表面正壓力的(de)方向的(de)100倍，并作用(yòng)于沉孔。内表面要實現螺釘，錐形套筒和(hé)相對(duì)輪的(de)緊密結合。此過程類似于固定膨脹螺栓。
在拆卸過程中，可(kě)以在沒有液壓螺栓的(de)情況下(xià)拉伸液壓扭轉拉伸裝置。可(kě)拆卸的(de)拉伸裝置通(tōng)常由手動泵，液壓缸，第一拉伸，狹縫操作扳手手柄和(hé)組合物(wù)組成。

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